Há carros de luxo e depois há o Classe S. Ao longo de décadas, foi ele quem estreou soluções que depois desceram para o resto do mercado: segurança, conforto, iluminação, ergonomia, digitalização. Nesta atualização (a mais profunda dentro de uma única geração, segundo a marca), o topo de gama da Mercedes-Benz apresenta-se com uma ambição clara: ser mais Classe S do que nunca, mais tecnológico, mais sereno, mais inteligente e ainda mais “feito à medida”.
Presença: quando a chegada passa a fazer parte do ritual
À primeira vista, o novo Classe S não grita. Impõe-se. A receita mistura proporções clássicas com novos “sinais” de estatuto: grelha frontal iluminada (cerca de 20% maior), assinatura luminosa mais marcante e, pela primeira vez, a opção de estrela iluminada no capot. É o tipo de detalhe que transforma uma entrada à porta de um hotel, ou o regresso a casa, num pequeno evento.
O capítulo da iluminação dá um salto técnico e emocional. Os faróis DIGITAL LIGHT de nova geração recorrem a tecnologia micro-LED para aumentar em cerca de 40% o campo de iluminação de alta resolução; e os máximos ULTRA RANGE chegam a um alcance anunciado de até 600 metros, com gestão mais precisa da luz de curva através de dados de câmara e mapas.
Curiosidade de bastidores: a Mercedes-Benz refere que já validou esta evolução num novo “túnel de luz” em Immendingen (inaugurado oficialmente no início de 2025), com mais de 100 metros, para simular cenários repetíveis independentemente do clima e da hora.
A grande manchete técnica chama-se MB.OS: um sistema operativo próprio que atua como “supercomputador” do automóvel e liga domínios que antes viviam mais separados (infotainment, assistência à condução, etc.), com atualizações over-the-air para manter funções e serviços sempre atualizados.
O cockpit: Superscreen de série e menos fricção entre humano e máquina
O novo MBUX Superscreen passa a ser de série: ecrã central de 14,4” e ecrã do passageiro de 12,3” sob uma única superfície contínua de vidro, com uma leitura “escultural” do luxo digital.
Para evitar distrações, existe uma função de privacidade baseada em câmara; e a tecnologia Dual Light Control pode impedir que o conteúdo do ecrã do passageiro seja percebido perifericamente pelo condutor, quando necessário.
A navegação evolui para uma linguagem mais visual: MBUX Surround Navigation com representação 3D do ambiente e a forma como os sistemas de assistência “veem” a estrada; e Head-Up Display com realidade aumentada a projetar indicações de forma intuitiva sobre o caminho.
A traseira: business lounge com etiqueta de primeira classe
No Classe S, o banco traseiro não é “o lugar de trás”. É um território. E nesta atualização isso fica ainda mais evidente: sistema de entretenimento traseiro com dois ecrãs de 13,1”, dois comandos MBUX destacáveis (um por passageiro) e integração de videoconferência, criando uma verdadeira sala de reuniões sobre rodas.
A marca destaca ainda a possibilidade de utilizar câmaras interiores (incluindo uma câmara Full HD no sistema traseiro) para videochamadas em movimento, respeitando a legislação de cada país e com opção de desligar a câmara a qualquer momento.
E porque o luxo também é silêncio (e controlo), o conceito “First-Class” volta a ser o ponto alto: mais do que espaço, é a ideia de um refúgio com tecnologia a servir o conforto, a privacidade e a produtividade.
Conforto e bem-estar: o luxo nos detalhes que contam
É nos pormenores que o Classe S costuma ser mais convincente — e aqui há três exemplos perfeitos:
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Cintos de segurança aquecido (até 44 ºC): um detalhe de conforto que, segundo a própria Mercedes-Benz, também pode ajudar a segurança ao incentivar a retirar casacos volumosos e melhorar o ajuste do cinto.
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Digital Vent Control: saídas de ar com ajuste automático e cenários de ventilação configuráveis, incluindo perfis personalizados.
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Novo filtro elétrico: ioniza e remove partículas ultrafinas, permitindo purificar o ar do habitáculo aproximadamente a cada 90 segundos.
Some-se a isto a evolução da experiência sonora e sensorial: há referência ao sistema Burmester High-End 4D (com transmissão corporal de som e transdutores táteis nos bancos) e a iluminação adaptativa traseira com cerca de 250 LEDs, ligada aos alertas dos sistemas de assistência e ao feedback de operação.
O Classe S continua a tratar a segurança como assinatura. O sistema de retenção foi atualizado com pré-tensores PRE-SAFE® Impulse, limitadores de carga em dois estágios, evolução de insufladores e válvula ativa no airbag do passageiro. Em conjunto com airbags adicionais (incluindo traseiros opcionais), o total pode chegar a 15 airbags.
Atrás, os beltbags podem insuflar na zona do ombro em impactos frontais severos para reduzir cargas no peito; e o PRE-SAFE® Impulse Side atua antes de um impacto lateral para ajudar a otimizar a posição do ocupante. Em versões com E-ACTIVE BODY CONTROL, o carro pode elevar a carroçaria para melhor distribuir forças do impacto por zonas mais rígidas da estrutura.
Condução: força silenciosa
A gama de motorizações é eletrificada e inclui propostas a gasolina e diesel (seis cilindros e V8) e híbridos plug-in. A Mercedes-Benz aponta, para os PHEV, uma autonomia elétrica de cerca de 100 km e um aumento de potência do sistema em até 78 cv face à geração anterior.
No diesel, destaca-se o seis cilindros OM 656 Evo, com a primeira aplicação em produção de um catalisador aquecido eletricamente para acelerar o pós-tratamento de gases.
Mas o “truque” que se vai sentir em Portugal está sobretudo na suspensão e na manobrabilidade. A AIRMATIC (ou a E-ACTIVE BODY CONTROL) passa a integrar regulação inteligente dos amortecedores baseada na cloud, ajustando-se antes de lombas longas, uma melhoria pensada, explicitamente, para ressaltos comuns no sul da Europa. A deteção e partilha de obstáculos pode ficar armazenada na cloud durante até 14 dias, permitindo que outros veículos se “preparem” ao aproximarem-se do mesmo ponto.
E a direção do eixo traseiro passa a ser de série com 4,5°, podendo chegar a 10° (opcional), reduzindo o diâmetro de viragem para valores anunciados na ordem dos 10,8 metros e facilitando manobras em cidade.
MANUFAKTUR: o luxo já não é “escolher uma linha”, é desenhar a sua
A personalização atinge um patamar quase “alta-costura”. O programa MANUFAKTUR Made to Measure permite escolher entre mais de 150 pinturas e mais de 400 cores para estofos e acabamentos, com consultas especializadas e uma ferramenta de visualização imersiva.
Há novas pinturas (como o Preto Sparkling com flocos reais de vidro e o Cinzento Verde magno), e até a abertura a um interior “leather-free” (por exemplo, cinzento Stormy com tecido Mirville de linho e poliéster reciclado).
A Mercedes-Benz refere que a produção do novo Classe S arranca em 2026 em Sindelfingen, na Factory 56, uma das linhas de montagem mais avançadas da marca, com montagem flexível de diferentes modelos na mesma linha.
Artigo por Rui Reis