O nome é conhecido, mas o novo BMW i3 pouco ou nada tem a ver com aquele pequeno e revolucionário elétrico que a marca alemã lançou em 2013. Desta vez, a designação identifica a primeira variante totalmente elétrica do Série 3, uma berlina que chega ao mercado português com duas motorizações, potências entre os 374 e os 469 cv e preços a partir de 59.500 euros.

É também o segundo modelo da família Neue Klasse, depois do iX3, e aquele que transporta para a mobilidade elétrica um dos nomes com maior tradição na BMW.

Duas versões, ambas com tração integral

A gama começa no BMW i3 40 xDrive, equipado com dois motores elétricos, um em cada eixo, que asseguram uma potência combinada de 374 cv e um binário de 520 Nm. São suficientes para acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.

A bateria tem uma capacidade útil de 82,8 kWh e permite anunciar uma autonomia até 710 km, de acordo com o ciclo WLTP. Os consumos homologados situam-se entre 14,3 e 15,8 kWh/100 km, dependendo da configuração escolhida. Em Portugal, esta versão está disponível a partir de 59.500 euros.

Por mais 6.000 euros, o i3 50 xDrive acrescenta 95 cv à equação, elevando a potência para 469 cv e o binário para 645 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h passa a cumprir-se em 4,7 segundos, mantendo-se a velocidade máxima limitada a 200 km/h.

Mas a diferença mais significativa está na bateria de 108,7 kWh úteis, que permite alcançar uma autonomia máxima de 912 km WLTP. É um valor particularmente interessante para quem continua a olhar para os elétricos com alguma desconfiança, sobretudo quando estão em causa as viagens mais longas.

Naturalmente, os 912 km são um máximo homologado, que poderá variar com a configuração, as condições atmosféricas e o estilo de condução. Ainda assim, mesmo os 833 km anunciados para as configurações menos favoráveis do 50 xDrive representam uma margem de utilização considerável. O preço desta versão começa nos 65.500 euros.

Dez minutos podem fazer a diferença

A autonomia é importante, mas não menos relevante é a rapidez com que se consegue recuperar energia. E também aqui a nova arquitetura elétrica de 800 V da BMW, associada à sexta geração da tecnologia eDrive, apresenta argumentos interessantes.

O i3 40 xDrive suporta carregamentos em corrente contínua até 300 kW, conseguindo recuperar energia equivalente a 337 km de autonomia em apenas dez minutos, nas condições ideais. Já o 50 xDrive admite potências até 400 kW, elevando esse valor para 423 km.

Apesar das diferentes capacidades das baterias, ambas as versões necessitam de aproximadamente 21 minutos para passar dos 10 aos 80% de carga, desde que ligadas a um posto com potência suficiente e reunidas as condições adequadas.

Em corrente alternada, o carregador de bordo de 11 kW é de série, estando disponível uma opção de 22 kW. Neste último caso, uma carga completa demora cerca de 4h15 no i3 40 xDrive e 5h30 no 50 xDrive.

Outra novidade é o carregamento bidirecional, que permite utilizar a bateria para alimentar equipamentos elétricos externos, até 3,7 kW, ou mesmo fornecer energia a uma habitação, através de uma instalação compatível.

Uma gama que ainda vai crescer

A oferta portuguesa não ficará limitada às duas motorizações de lançamento. Para a primavera de 2027 está prevista a chegada do BMW i3 M60 xDrive, uma variante M Performance que promete explorar ainda mais as capacidades dinâmicas desta nova plataforma. Os valores de potência, autonomia e preço ainda não foram anunciados.

Há também uma edição especial de lançamento, denominada i3 50 xDrive First Edition, disponível para encomenda por 74.000 euros. Mantém os 469 cv da versão convencional, mas acrescenta uma seleção de equipamentos, incluindo o Pack Desportivo M, o exterior BMW Iconic Glow e o BMW 3D Head-Up Display. A autonomia anunciada pode chegar aos 906 km, dependendo da configuração.

Até 31 de dezembro de 2026, a BMW tem ainda em vigor uma campanha para encomendas de novos modelos totalmente elétricos que inclui a oferta de uma Wallbox com instalação monofásica padrão e um ano de carregamentos ilimitados nos postos ultrarrápidos da rede IONITY, em Portugal e no resto da Europa, mediante as condições previstas.

Um Série 3 diferente, mas não tanto assim

Com 4,76 metros de comprimento, o novo i3 preserva as proporções de uma berlina desportiva, embora com uma interpretação bastante diferente da linguagem estética tradicional da BMW. A frente é dominada pelos duplos rins integrados numa assinatura luminosa horizontal, enquanto as superfícies mais limpas e a traseira curta contribuem para uma imagem moderna.

A bagageira oferece 420 litros, aos quais se juntam mais 31 litros num compartimento sob o capô dianteiro, particularmente útil para guardar os cabos de carregamento.

No interior, a digitalização assume um papel central, com o BMW Panoramic iDrive a distribuir a informação ao longo da base do para-brisas, complementado por um grande ecrã central. Parte desta tecnologia, bem como funcionalidades de navegação, conectividade e assistência à condução, foi desenvolvida com a participação da Critical TechWorks, empresa que resulta de uma parceria entre a BMW e a portuguesa Critical Software.

Mas há outra inovação que merece atenção. O Heart of Joy, um dos quatro supercomputadores do automóvel, gere de forma integrada a propulsão, a direção e os sistemas de travagem e estabilização, prometendo respostas até dez vezes mais rápidas do que as dos sistemas anteriores. É através desta tecnologia que a BMW procura assegurar que a chegada da eletrificação não retira ao Série 3 uma das suas características mais apreciadas: o prazer de condução.

Artigo por Rui Reis