Comprar um automóvel elétrico novo por menos de seis mil euros pode deixar de ser uma hipótese remota para algumas famílias portuguesas. O Governo prepara um novo programa de incentivos à mobilidade elétrica que poderá financiar até 80% do valor do automóvel, sem IVA, até ao limite de 15.000 euros. Mas há condições a cumprir e, sobretudo, contas a fazer. Porque nem todos os elétricos são iguais, nem todas as famílias precisam do mesmo carro.

A medida, prevista para 2027, destina-se aos agregados familiares economicamente mais vulneráveis, com prioridade para os beneficiários da tarifa social de eletricidade. Poderá também abranger famílias com rendimentos inferiores a 80% do rendimento mediano nacional, considerando a dimensão e composição do agregado.

A comparticipação continua dependente de aprovação europeia e regulamentação nacional. O Governo admite uma percentagem entre 70% e 90%, sendo os 80% o cenário mais provável. O valor máximo de 15.000 euros poderá aumentar em 1.000 euros mediante o abate de um automóvel antigo, uma possibilidade que não será obrigatória.

Também está previsto um limite para o preço de aquisição do veículo, atualmente apontado aos 37.500 euros, embora este valor ainda possa ser revisto.

Escolhemos seis modelos elétricos novos, de diferentes segmentos, que merecem entrar nas contas. Todos estão abaixo do limite de preço anunciado, mas respondem a necessidades bastante distintas.

Dacia Spring — O mais económico

É difícil começar esta seleção por outro modelo. O Dacia Spring continua a ser uma das formas mais acessíveis de entrar no universo dos automóveis elétricos, apostando numa fórmula simples: dimensões compactas, equipamento essencial e custos de utilização reduzidos.

A versão Essential Electric 70 custa a partir de 16.900 euros, utiliza um motor de 70 cv e uma bateria de 24,3 kWh, suficiente para percorrer até 221 quilómetros em ciclo combinado WLTP. Tem quatro lugares e uma bagageira de 288 litros, sendo particularmente interessante para deslocações urbanas e suburbanas.

Considerando um incentivo de 80% sobre o valor sem IVA, o apoio seria de 10.992 euros, reduzindo o investimento da família para apenas 5.908 euros.

Renault Twingo E-Tech elétrico — Pequeno, mas cheio de ideias

A nova geração do Twingo recupera a irreverência do modelo original, agora combinada com uma motorização elétrica e um interior surpreendentemente versátil. Os bancos traseiros individuais e deslizantes permitem gerir melhor o espaço disponível, apesar dos apenas 3,79 metros de comprimento.

O motor desenvolve 82 cv e a bateria de 27,5 kWh proporciona uma autonomia anunciada de aproximadamente 260 quilómetros. A versão Evolution custa desde 19.490 euros e oferece quatro lugares.

Com uma comparticipação estimada de 12.676 euros, a família teria de suportar 6.814 euros. Uma proposta especialmente interessante para quem privilegia a facilidade de utilização em cidade.

Citroën ë-C3 — Cinco lugares a um preço (muito) acessível

Para quem necessita de transportar cinco pessoas, o Citroën ë-C3 apresenta argumentos difíceis de ignorar. Tem uma carroçaria com inspiração SUV, posição de condução relativamente elevada e um habitáculo pensado para o conforto.

A versão You Autonomia Urbana utiliza um motor de 113 cv e uma bateria de 30 kWh, proporcionando uma autonomia próxima dos 210 quilómetros. Quem precisar de fazer viagens mais longas poderá optar pela versão com bateria de 44 kWh, naturalmente mais dispendiosa.

Com um preço de entrada de 19.990 euros, o incentivo estimado seria de 13.002 euros, deixando 6.988 euros a cargo da família.

Leapmotor B03X — Espaço e tecnologia por um custo controlado

A indústria chinesa tem vindo a alterar as referências de preço e equipamento do mercado europeu, e o Leapmotor B03X demonstra-o bem. Este crossover elétrico de 4,27 metros oferece cinco lugares, uma bagageira de 405 litros e um habitáculo com forte aposta na tecnologia.

A versão de acesso Pro combina uma bateria de 39,8 kWh com uma autonomia anunciada de aproximadamente 300 quilómetros em ciclo WLTP.

O preço anunciado começa nos 23.000 euros, sem despesas de legalização e transporte. Aplicando o cenário de apoio previsto, a comparticipação seria de 14.959 euros, reduzindo o preço base suportado pela família para 8.041 euros, antes das despesas adicionais.

Volkswagen ID. Polo — Um verdadeiro familiar em tamanho compacto

A transformação de um dos nomes mais conhecidos da Volkswagen num automóvel elétrico traz uma proposta especialmente equilibrada para quem procura um único carro para todas as ocasiões.

O ID. Polo Trend combina um motor de 116 cv com uma bateria de 37 kWh úteis, suficiente para uma autonomia superior a 320 quilómetros. Apesar das dimensões exteriores compactas, oferece cinco lugares e uma bagageira de 441 litros, um dos seus argumentos mais interessantes.

Com um preço anunciado de 24.702 euros, o apoio atingiria o limite máximo previsto de 15.000 euros. Assim, o investimento da família seria de 9.702 euros, um valor que o coloca entre as propostas mais versáteis desta seleção.

Opel Frontera Elétrico — Quando o espaço é uma prioridade

Nem todas as famílias conseguem resolver as suas necessidades de mobilidade com um pequeno citadino. É precisamente aqui que o Opel Frontera Elétrico entra nesta seleção.

Com 4,39 metros de comprimento, cinco lugares e uma carroçaria SUV, oferece mais espaço e versatilidade. A versão elétrica de entrada utiliza um motor de 113 cv e uma bateria de aproximadamente 44 kWh, com autonomia anunciada na ordem dos 308 quilómetros.

O preço começa nos 27.590 euros, pelo que a comparticipação ficaria limitada aos 15.000 euros previstos. A família teria, assim, de suportar 12.590 euros.

Não é a proposta mais económica, mas poderá ser uma das mais adequadas para quem precisa de transportar crianças, bagagens e tudo o que acompanha as deslocações familiares.

O incentivo ajuda, mas não resolve tudo

Estes seis automóveis demonstram que a escolha de um elétrico não tem de ficar limitada aos modelos mais pequenos ou às versões com autonomias modestas.

Há, contudo, uma questão importante: a percentagem do incentivo não deve ser confundida com um desconto direto de 80% sobre o preço final. O cálculo anunciado pelo Governo incide sobre o valor sem IVA e está sujeito a um teto máximo de 15.000 euros. Por isso, a partir de determinado preço, o apoio deixa de aumentar.

Também é necessário considerar as despesas adicionais de aquisição e, sobretudo, as possibilidades de carregamento. Ter acesso a um carregador doméstico pode fazer uma diferença significativa nos custos de utilização.

As regras definitivas, os critérios de elegibilidade e os prazos de candidatura continuam por confirmar, pelo que todos os valores apresentados são simulações indicativas, sem caráter vinculativo.

Artigo por Rui Reis