Desde o início do desenvolvimento técnico do MC20, a Maserati previu uma versão de competição para o carro que fazia parte do projeto, que depois ganhou vida na sua expressão natural – o GT2 e o seu homólogo de estrada, o GT2 Stradale, ambos desenvolvidos em paralelo pela mesma equipa. Dois modelos que partilham o know-how tecnológico e alguns componentes específicos.
O Maserati GT2 Stradale baseia-se no mesmo chassis ultraleve em fibra de carbono do GT2 de pista, já partilhado com os modelos de estrada Maserati MC20 coupé e MC20 Cielo.
As entradas de ar nos guarda-lamas traseiros foram completamente redesenhadas e aumentadas, dando origem a uma nova cúpula em fibra de carbono para melhorar o fluxo de ar frio (+16%), para alimentar o motor e arrefecer os radiadores.
O spoiler em fibra de carbono foi revisto em relação ao design do MC20, aumentando a sua superfície, e foi acrescentada a asa com um design em boomerang e placas terminais incorporadas. A nova asa traseira, inspirada na do GT2, está ligada ao automóvel através de pilares sob a forma de postes estruturais em alumínio maciço. O sistema de fixação oferece três ajustes diferentes com o mesmo número de níveis de força aerodinâmica descendente.
Na traseira, destaca-se o grande extrator, completamente redesenhado para facilitar a extração do ar da parte inferior da carroçaria, para gerar downforce e para tornar o automóvel mais assertivo.
O GT2 Stradale é um automóvel com raízes na pista e homologado para utilização na estrada, com a capacidade de combinar o desempenho extremo e refinado do mundo das corridas com a opção de o conduzir na estrada. Um automóvel de estrada que combina o melhor do MC20 e do GT2: velocidade máxima de 324 km/h – batendo o tempo anterior estabelecido pelo MC20 na pista de Balocco em mais de 5 segundos; potência máxima aumentada para 640 cv (471 kW) – mais 10 cv do que o MC20; aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,8 segundos, o que o torna o mais ágil de tração traseira da sua categoria.
O GT2 Stradale apresenta um desempenho extraordinário em pista, possibilitado por um comportamento sem precedentes, para o qual contribuiu principalmente o grande trabalho efectuado pelos engenheiros para aumentar a força aerodinâmica descendente – agora com 500 kg perfeitamente equilibrados, com a tarefa refinada de reduzir o peso (em 60 kg em comparação com o MC20 na sua configuração de série).
Para além do desempenho, o automóvel também se sente à vontade em qualquer tipo de estrada, cortesia do elevador dianteiro (uma opção a pedido em vários mercados que eleva o automóvel em 35 mm a um ângulo de 3°). A bagageira de 100 litros também o torna adequado para uma utilização quotidiana.
O GT2 Stradale é definitivamente um modelo de alta tecnologia que pode proporcionar um desempenho extremo na pista, mas é também um automóvel acolhedor que pode ser utilizado no dia a dia, cortesia do nível de conforto e de especificações como o ADAS. Assim, pode até ser conduzido na cidade, com ajudas como câmaras e sensores de estacionamento.
A bordo, na parte inferior do túnel central encontram-se os comandos dos vidros eléctricos e do volume do infoentretenimento. O carregador sem fios também está sempre disponível e foi efetivamente aumentado para se adaptar aos mais recentes smartphones.
Tal como no GT2, todos os interiores são estofados em Alcantara antirreflexo com costuras azuis contrastantes, enquanto a monocoque em fibra de carbono foi deixada à vista, única na sua categoria, muito apreciada pelos clientes que pediram expressamente para a poderem admirar quando estão ao volante do seu automóvel.
Os novos bancos de dupla concha em fibra de carbono com extremidades em espuma estofados em Blu Elettrico Alcantara, foram especialmente concebidos com a Sabelt. É possível optar por bancos Sport, que são menos extremos do que os bancos Racing (fornecidos de série) e mais suaves em termos de tamanho. Os bancos Sport são em Alcantara preta com acabamentos em cinzento escuro, também presentes nos painéis das portas e no painel de instrumentos, e são totalmente ajustáveis eletricamente.
As jantes forjadas de 20” de porca única com um design de corrida, cujo tamanho é baseado nas cargas do carro, também são retiradas do GT2, proporcionando uma redução de aproximadamente 19 kg em comparação com a versão básica dos modelos actuais.
Artigo por Rui Reis