O único GTO Tipo 1962 que correu pela Scuderia Ferrari foi leiloado pela RM/Sothebys nos E.U.A por mais de 51 milhões de dólares (47 milhões de euros), um valor astronómico, mas que, segundos os especialistas, se justifica pelo pedigree de competição e a raridade deste Ferrari (muito) especial.
Com um palmares em competição invejável e tendo participado nas 24H de Le Mans em representação da Ferrari, o chassis nº 3765 venceu ainda vários meetings e exposições onde tem participado ao longo dos anos.
No final de 1961, a Ferrari começou a desenvolver um substituto de competição para o bem sucedido 250 GT SWB. Com a plataforma do 250 GT já firmemente homologada após seis anos de atividade de competição e correspondente produção de carros de estrada, o modelo era uma escolha óbvia para a Ferrari continuar em 1962. O luminar engenheiro Giotto Bizzarrini foi incumbido de aperfeiçoar o 250 GT berlinetta, e a maior parte dos seus esforços centrou-se no desenvolvimento de uma nova carroçaria através de testes aerodinâmicos no túnel de vento da Universidade de Pisa e na pista de Monza.
Apresentado numa conferência de imprensa em fevereiro de 1962, o 250 GTO era absolutamente deslumbrante. A potência era fornecida pelo mais recente desenvolvimento do V-12 Colombo de 3 litros, um motor de competição afinado, lubrificado por cárter seco, que respirava através de seis carburadores Weber duplos para produzir 300 cavalos. O novo chassis tipo 539/62 apresentava uma série de avanços de engenharia, incluindo tubos mais pequenos e mais leves em algumas áreas da estrutura, uma nova caixa de cinco velocidades totalmente sincronizada e uma suspensão traseira revista com molas mais rígidas e uma ligação Watts estabilizadora. Talvez o mais significativo seja o facto de a nova arquitetura do chassis e o sistema de óleo de cárter seco permitirem que o motor fosse colocado mais abaixo do que na SWB anterior, assegurando um centro de gravidade mais baixo e um comportamento correspondentemente melhorado.
Pedigree de competição
Com um notável pedigree de competição no período, que inclui uma utilização rara pela fábrica, este espetacular GTO está entre os exemplos mais singulares do modelo. O chassis número 3765 é o único exemplar do Works GTO que foi originalmente equipado com um motor de 4 litros. Este motor foi construído com a arquitetura de estilo Colombo, mas com uma cilindrada aumentada de quase quatro litros e, nesta versão em particular, foi convertido para lubrificação por cárter seco e afinado com carburadores e árvores de cames especiais.
Com os olhos postos em Le Mans, a fábrica da Ferrari reviu a força motriz do 3765. O motor de três carburadores foi removido e substituído por um segundo motor (número 48 SA) alimentado por seis carburadores Weber 42 DCN. A potência total foi estimada em 390 cavalos, um aumento considerável em relação ao tradicional motor de 3 litros. Para Le Mans foram ainda adicionadas luzes de condução únicas aos lados dos guarda-lamas, logo abaixo dos marcadores em forma de lágrima, e a protuberância do capot foi remodelada, muito provavelmente para acomodar a nova configuração de admissão de seis carburadores.
Em agosto de 1974, o Ferrari foi vendido a Fred Leydorf de Birmingham, Michigan. Para além de trabalhar como gestor da equipa de design de motores da American Motors Corp., o Sr. Leydorf era presidente da FCA, e a sua propriedade trouxe ao 3765 uma exposição considerável no nicho de coleccionadores de Ferrari. Nos 10 anos seguintes, expôs o GTO em nada menos do que cinco encontros da FCA e, além disso, expôs o carro no Styling Auto Show organizado pelo Chrysler Design Office em outubro de 1976.
Em abril de 1985, o Sr. Leydorf vendeu o Ferrari ao atual proprietário, um colecionador sediado no Ohio. Depois de ter sido submetido a um restauro completo pelos especialistas da Shelton Ferrari em Fort Lauderdale, na Flórida, o GTO foi apresentado numa série de eventos importantes, começando pelo FCA National Concours d’Elegance em Watkins Glen, em junho de 1990, onde ganhou a sua classe.
Um exemplar muito raro
Como um dos 34 exemplos de GTO construídos com a carroçaria Tipo 1962, e o único exemplo originalmente equipado com um motor de 4 litros, o chassis número 3765 foi perfilado várias vezes nas publicações focadas na Ferrari. Este 330 LM / 250 GTO está também desejavelmente documentado com registos de fábrica que esclarecem a sua história inicial, incluindo dois conjuntos de folhas de construção (um para a preparação de fábrica para Nürburgring e Le Mans), e uma terceira folha de especificações que descreve as modificações de fábrica para as especificações do 250 GTO conduzidas para corridas privadas em maio de 1963, incluindo a instalação do motor atual.
Agora apresentado publicamente pela primeira vez em 38 anos, é conhecido por ser o único exemplar a correr pela Scuderia Ferrari em nome da propriedade da SEFAC Ferrari e é elegível para os principais eventos a nível mundial, incluindo o Le Mans Classic.
Artigo por Rui Reis